Лайнеры ар-деко
До Второй мировой войны пассажирские самолеты через океаны не летали, поэтому большинство путшественников попадало с одного континента на другой морским путем. Плыли на лайнерах, из которых самые крупные имели в длину более 300 метров и водоизмещение более 80 000 тонн — в полтора раза крупнее, чем лайнеры начала века. Так, французская «Нормандия» и английская «Королева Мэри» были заложены еще в 20-е годы, а ввели их в эксплуатацию только в середине 30-х, и младшая сестра «Мэри», «Королева Елизавета», была спущена на воду в 1940 году. «Нормандия» и «Королева Мэри» во время строительства соперничали за звание самого крупного, а после — самого быстрого корабля в истории, несколько раз отбирая друг у друга приз за рекордно короткий рейс через океан. За их борьбой, которая длилась до начала Второй мировой войны, следила вся планета, так же как в 1930–1931 годах она следила за другим поединком — Крайслер-билдинг и Эмпайр-стейт-билдинг, боровшихся за титул самого высокого здания мира.
Лайнеры проектировали лучшие инженеры того времени, а над их интерьерами работали лучшие художники и архитекторы. Французский критик Жак Баше называл трансатлантические лайнеры «подлинными шедеврами эпохи, в создании которых, в зените своих технических и художественных сил, участвовали инженеры, архитекторы, живописцы, скульпторы, декораторы». В этих интерьерах (среди которых, по всеобщему мнению, лучшими были интерьеры «Нормандии») царило нескончаемое веселье: пенилось шампанское, играл джаз, кружились влюбленные пары. Путешествие через Атлантику было праздником (конечно, главным образом для пассажиров первого класса); но, по мере того как корабли ставили рекорды скорости, праздник становился все короче. Постепенно набирал популярность новый тип путешествия, основной для океанских лайнеров послевоенного поколения — круизы.
На лайнерах ар-деко путешествовали почти все культурные герои эпохи, реальные и вымышленные: Ильф и Петров, которые оставили великолепное описание «Нормандии» (им там понравилось все, кроме интерьеров), Чарли Чаплин, Карлос Гардель, Джеймс Бонд. Эркюль Пуаро был бы рад, да не мог:
«— Ах, если бы не морская болезнь, — пробормотал мечтательно Пуаро, — я бы с восторгом отправился в путешествие на одном из этих огромных лайнеров.
— Конечно, — воскликнул я с воодушевлением, — некоторые из них настоящие дворцы с бассейнами, гостиными, ресторанами, пальмовыми оранжереями, — так что даже трудно поверить, что ты находишься в море».
«Арзамас» собрал фотографии океанских лайнеров ар-деко с самыми роскошными интерьерами. Почти все они погибли. Из трех гигантов до наших дней дожила только «Королева Мэри». Она стоит неподвижно в гавани Лонг-Бич, растеряла мебель, но сохранила отделку и несет унизительную службу гостиницы с банкетным залом для свадеб.
Île de France
Владелец — Compagnie Générale Transatlantique
Длина — 241 м
Водоизмещение — 43 153 т
Максимальное количество пассажиров — 1786
Первый рейс — 1927 год
Списан — 1959 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/543/gallery_picture-e96ff274-699b-4d94-badb-234ad0882910.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/544/gallery_picture-dc4ad4bb-3c2a-4b01-bd47-e86318f4180b.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/545/gallery_picture-11ddac52-d9a3-49c0-84a9-85d3d6d64272.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/546/gallery_picture-9a9f48aa-3f55-43a5-b6c0-02032ec5e4c0.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/547/gallery_picture-cd333ed6-7e84-43ae-b01f-c4bcc14c6fdb.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/548/gallery_picture-af821449-90b0-445f-953a-5d4bf81fb702.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/549/gallery_picture-c81bb4fd-07bf-41b5-bfe8-1698621caf66.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/550/gallery_picture-c4b97a77-af2e-46af-b0b2-b9cdd19edd12.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/551/gallery_picture-b719c950-401c-46a1-bc68-c479415a7f9f.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/552/gallery_picture-ef20e470-feea-44c7-9f35-8a7da1ffa973.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/553/gallery_picture-171a5bf8-82fe-4169-84a8-f784a13d543a.jpg)
Панно Жана Дюпа в гостиной первого класса.
Гостиную первого класса оформили Андре Мар и Луи Сю, очень модные в то время мастера мебели (у Мара в анамнезе — участие в первых выставках кубистов и кубистский камуфляж французских пушек во время Первой мировой), часовню — архитектор Робер Дани.
Кукольный театр.
Автор парадной лестницы — французский архитектор голландского происхождения Ришар Бувенс ван дер Бойен.
Спальня в одном из люксов.
Главный зал лайнера, столовую первого класса, отделывал архитектор Пьер Пату (на Выставке 1925 года он построил павильон «Особняк коллекционера», где интерьеры делал Рульманн); курительную первого класса — Анри Пакон (автор павильона журнала Art & Décoration)
Большая гостиная первого класса.
Гостиная в одном из люксов.
Первый лайнер с интерьерами ар-деко. У предыдущих пассажирских судов были интерьеры в условно классическом стиле. У «Иль-де-Франс» было восемь кают люкс, которые носили названия самых известных замков области Иль-де-Франс. Точнее, это были не каюты, а
Интерьеры прославили лайнер, и после него во многих странах были заложены корабли-соперники с роскошными залами, оформленными по новой моде. С «Иль-де-Франс» началась история морских интерьеров ар-деко.
Kungsholm
Владелец — Svenska Amerika Linjen
Длина — 181,32 м
Водоизмещение — 21 250 т
Максимальное количество пассажиров — 1428
Первый рейс — 1928 год
Списан — 1965 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/941/gallery_picture-f0021c80-4392-41fe-8718-f53233e1dd9c.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/555/gallery_picture-212c0bfb-8324-4f6b-b7bc-e8daf50143ab.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/556/gallery_picture-34393c92-704f-407e-9c83-b2e13483988b.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/557/gallery_picture-1750d13a-30f0-4595-889f-29a7be15bb31.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/558/gallery_picture-7c061f35-3331-4dc0-8ceb-435eaeb3dc5d.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/559/gallery_picture-770b8789-1976-4e8b-9859-142afbb47be2.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/560/gallery_picture-33f0d2ef-ae99-4730-b391-a9e0e2d4a0d6.jpg)
Судно было построено для шведской транспортной компании на гамбургской верфи. Автор всех интерьеров — шведский архитектор Карл Бергстен. Он построил шведский павильон на Выставке декоративных искусств в Париже 1925 года и много зданий в Швеции (особенно известен Государственный театр в Гетеборге); проектировал мебель, которую теперь очень ценят антиквары.
Hikawa Maru
Владелец — Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha
Длина — 163,3 м
Водоизмещение — 11 622 т
Максимальное количество пассажиров — 331
Первый рейс — 1930 год
Списан — 1960 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/561/gallery_picture-ad4345e4-9bcd-4865-a72c-d7ef6ac7fb29.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/562/gallery_picture-40ff1eba-e6a4-41a8-a0f4-2b88c01aecd7.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/563/gallery_picture-7894f4ec-c76c-43c7-a855-7ed58bbc5f3e.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/564/gallery_picture-692bb43c-82e5-4aaa-976b-68c9d6e67c72.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/565/gallery_picture-e43d6b22-74b0-42e7-ac81-1ccddc3fcd8f.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/567/gallery_picture-78fba3fb-99e2-45db-888a-39a54262b2e1.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/568/gallery_picture-c9ef04a4-b82c-460f-8641-c098f9fd92c1.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/569/gallery_picture-1ef9ee83-9a5e-41a9-8024-e17f730fd00b.jpg)
Один из трех японских лайнеров, названных в честь синтоистских святилищ. Он ходил между Иокогамой, Ванкувером и Сиэтлом. Это судно — наполовину пассажирское, наполовину грузовое, поэтому кают там мало. У лайнера было много знаменитых пассажиров. Из них особенно часто вспоминают Кано Дзигоро, создателя дзюдо, который умер на его борту. С 1961 года лайнер стоит в порту Иокогамы и работает как музей.
Интерьеры этого корабля в 30-е годы считались самыми изысканными на тихоокеанских линиях. Их спроектировал Марк Cимон, французский декоратор. Марк Симон участвовал в отделке интерьеров «Иль-де-Франс» (там он делал один из восьми люксов), а позже — «Нормандии», после войны работал над лайнерами «Франция» и «Либерте». Кроме того, он оформил интерьер зала XIV во Дворце наций в Женеве.
Empress of Britain
Владелец — Canadian Pacific Steamship Company
Длина — 231,8 м
Водоизмещение — 42 348 т
Максимальное количество пассажиров — 1195
Первый рейс — 1931 год
Потоплен — 1940 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/570/gallery_picture-111ceaec-b223-4a2b-b0bc-faa4a926d4bd.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/571/gallery_picture-63f9086e-7dc4-41d4-b355-02a1a5d88e1e.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/572/gallery_picture-b9d22170-2381-48c1-9100-d9ce25838828.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/573/gallery_picture-fd049d3b-ceaa-46ef-a78e-bed4c1c5b25e.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/574/gallery_picture-4711c426-97f2-457a-8901-9703b72a40d8.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/575/gallery_picture-40ea8d2f-a543-4160-ac93-f4bb4a88260b.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/576/gallery_picture-bba43191-0cd1-4843-891f-9db51c5d3c16.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/577/gallery_picture-8ecb1bfd-e40a-4c81-99ff-4b824618d5b6.jpg)
Зал Мейфэр-лаунж в эдвардианском стиле, декоратор Чарлз Аллом.
Вестибюль первого класса.
Детская игровая комната первого класса
Фрэнк Брэнгвин оформил на лайнере столовую первого класса, зал Жака Картье, и две другие столовые.
Это был по тем временам очень крупный корабль, почти как «Иль-де-Франс», с большими и роскошно отделанными залами. Главный из них, столовая первого класса, названная залом Жака Картье в честь основателя французских колоний в Канаде, имел 40 метров в длину, 32 в ширину, 6 метров в высоту и был в тот момент, кажется, самым крупным в мире залом на корабле без внутренних опор. Также там были кинотеатр, турецкая баня, бассейн и фитнес-центр.
В 30-е годы Канада была колонией Великобритании, и канадские пассажирские суда считались частью британского флота. Над интерьерами лайнера также работали художники из Британии: Фрэнк Брэнгвин, автор панно в палате лордов; Чарлз Аллом, оформитель интерьеров Букингемского дворца, посвященный в благодарность за них в рыцари; Эдмунд Дюлак — иллюстратор сказок, один из авторов образа диснеевской Белоснежки; карикатурист Уильям Хит Робинсон; живописцы Джон Лавери и Морис Грейффенхаген.
Normandie
Владелец — Compagnie Générale Transatlantique
Длина — 313,7 м
Водоизмещение — 83 423 т
Максимальное количество пассажиров — 1972
Первый рейс — 1935 год
Сгорел — 1942 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/578/gallery_picture-05bb8040-84d1-4aaa-be43-eeab8e1d58ec.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/579/gallery_picture-2110b090-f56a-495b-967a-0c31e31ae8fa.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/580/gallery_picture-ca77a6b6-5f73-4096-8eec-ba29b0f11f65.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/581/gallery_picture-0d5ca1d8-2572-42a3-a6f9-24e025918af1.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/582/gallery_picture-93eae815-1f74-446d-b15f-01165e21a838.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/583/gallery_picture-61171f57-3745-40b7-9bf4-79d6512954ec.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/584/gallery_picture-88e5434a-9bf3-4b24-9ec2-2ea2650ac55d.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/585/gallery_picture-7c86c495-68d7-44e5-a5c3-543fd60e8b14.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/586/gallery_picture-a7bf479a-0467-4140-be59-3aab82ddb4a1.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/587/gallery_picture-76a5f632-3edb-44e7-8e94-e912fb4f5087.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/588/gallery_picture-834b5d90-4e42-4c67-955c-3c7aa477eaa7.jpg)
В Большом салоне находились рельефы популярного художника Жана Дюпа (рельеф под названием «История мореходства», который виден на этой фотографии, теперь в коллекции MoMA).
Часовня. Архитекторы Пьер Пату и Анри Пакон.
Зимний сад
Поль Фолло. Рояль для «Нормандии».
Крупнейший из залов лайнера, столовая первого класса, была 93 м в длину и 8,5 м в высоту. Ее оформители — Пьер Пату и Анри Пакон. В столовой висели стеклянные светильники Рене Лалика, ее двери были украшены медальонами Реймона Сюба, стены — лаковыми панелями Дюнана.
С «Нормандии» в судостроении началась эпоха гигантских лайнеров-небоскребов. Это инженерный шедевр, который даже по внешнему виду резко отличался от предшественников: узкий сигарообразный корпус, трубы, приземистые и широкие, как тульи шляп. Лайнеры второй половины 30-х и 40-х годов подражали облику «Нормандии», но ни один из них не был так красив. Ее конструктор, Владимир Юркевич, разработал такие обводы корпуса, что судно, уступая свой сопернице, английской «Королеве Мэри», в мощности двигателей, легко ставило рекорды скорости.
Интерьеры «Нормандии» по роскоши превосходили все предыдущие. Это был плавучий дворец, который поражал и размерами своих залов, и утонченностью отделки, и обилием произведений искусства. На лайнере (кажется, впервые в истории) был театр, где могли показывать и фильмы; также там был большой зимний сад с экзотическими птицами.
«Нормандия» принадлежала той же компании, что и «Иль-де-Франс», и многие декораторы, которые работали над первым лайнером, оформляли и второй. Но так как «Нормандия» была почти вдвое больше, то и художников там работало больше. Главными оформителями были две пары архитекторов: Пьер Пату с Анри Паконом и Роже-Анри Экспер, архитектор французского посольства в Белграде, с Ришаром Бувенсом ван дер Бойеном. У многокомнатных номеров люкс, как и на «Иль-де-Франс», были свои оформители. Среди них — Андре Гру, Поль Фолло, Жюль Леле, Луи Сю.
Кажется, французские декораторы ар-деко никогда раньше не собирались на одной площадке в таком количестве. Ну разве что только на Парижской выставке 1925 года, с которой началась история французского ар-деко.
А на интерьерах «Нормандии» она закончилась. Середина 30-х годов — время, когда распространяется новый, модернистский взгляд на архитектуру и вещи и пышность ар-деко начинает казаться пошлостью. Ильф и Петров в «Одноэтажной Америке» с юношеским восторгом описывают «Нормандию» как инженерное чудо, охотно прощая ей даже бросающиеся в глаза технические недостатки, а об интерьерах отзываются так:
«Очень много золота, цветной кожи, красивых металлов, шелков, дорогого дерева, великолепного стекла. Очень много богатства и очень мало настоящего искусства. В общем, это то, что французские художники, безнадежно разводя руками, называют „стиль Триумф“. Недавно в Париже, на Елисейских Полях, открылось кафе „Триумф“, пышно отделанное в будуарно-постельном роде. Жалко!»
Когда началась Вторая мировая война, «Нормандия» встала в доках Манхэттена и благополучно стояла там, пока США не вступили в войну. Затем американцы реквизировали корабль и стали переделывать в военный транспорт. В процессе переделки они его случайно сожгли; пока тушили пожар, случайно утопили; поднимая из воды, наполовину уничтожили; несколько лет не знали, что делать с остатками корабля, и, наконец, сломали совсем. Юркевич в это время жил в США, и лайнер погибал на глазах своего создателя.
Piłsudski
Владелец — Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe
Длина — 162 м
Водоизмещение — 14 294 т
Максимальное количество пассажиров — 773
Первый рейс — 1935 год
Погиб — 1939 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/589/gallery_picture-852617f5-01bc-4495-b9aa-88c4c7b7f6d1.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/590/gallery_picture-61ebc251-d391-46ab-99a8-4c2820d82d1d.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/591/gallery_picture-df7a25cf-1582-4b81-88f3-61fb7c428f56.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/592/gallery_picture-b0e57efc-7b7f-4cfc-aa2d-848de6002519.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/593/gallery_picture-7945de24-aa66-4507-9fae-509be2593564.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/594/gallery_picture-60bf2230-4954-4123-8dee-83de0520f9a4.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/596/gallery_picture-544b547e-d854-45da-a922-238dd401a642.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/595/gallery_picture-f49dcb91-7fc8-4d80-9d1c-51f81edd21d8.jpg)
«Пилсудский» — первый из двух лайнеров, построенных по одной модели. Второй, введенный в эксплуатацию на год позже, тоже носил имя национального героя — «Баторий». Оба ходили по маршруту Гдыня — Нью-Йорк, и на обоих оформляли интерьеры муж и жена, Станислав и Барбара Брукальские. Это известные архитекторы-модернисты. Их особняк в Варшаве (1928) — первая ласточка новой архитектуры в Польше. Также Брукальские проектировали мебель, были оформителями интерьеров, строили польские павильоны на международных выставках и до Второй мировой войны успели сделать интерьеры на пяти пассажирских кораблях. А после войны — еще на нескольких, в том числе на старике «Батории», счастливо отстоявшем Вторую мировую войну в гаванях Нью-Йорка, где Брукальские модернизировали собственный интерьер 30-х.
Queen Mary
Владелец — Cunard Line
Длина — 310,7 м
Водоизмещение — 81 237 т
Максимальное количество пассажиров — 2139
Первый рейс — 1936 год
Списан — 1967 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/597/gallery_picture-a3368f60-3883-4bb5-9b70-6ae4ef50fd9c.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/598/gallery_picture-f1a5e833-9ac2-48e5-8237-ee100ee9d21e.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/599/gallery_picture-2f272ddd-90fd-4459-9992-bdc368a772d0.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/600/gallery_picture-a4d085e7-5d4e-4ec6-8dc5-029e68172e6a.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/601/gallery_picture-225bcc8e-1202-44aa-b7a8-426101a965c3.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/602/gallery_picture-79a496b2-a6a6-4615-9ce5-c39d50de7f5c.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/603/gallery_picture-4c50a9e6-8fc8-45ec-97e3-5950e183643b.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/604/gallery_picture-18717750-c92c-4e2a-a004-4d61f1b049d1.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/605/gallery_picture-c6686961-afdd-4622-a693-b9e4e27da618.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/606/gallery_picture-564518eb-58cd-4832-b86e-c9908c5c9c5c.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/607/gallery_picture-684af5c6-104f-4a93-819d-f42cf0961bd4.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/792/gallery_picture-3858d2a3-2565-4d5a-9c21-52f0d4d2a98f.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/793/gallery_picture-790bbe73-32de-4e7d-8014-a19ffd0c2a41.jpg)
Шотландская художница Дорис Зинкейзен вручную расписала стены и оформила обложку меню в главном ресторане.
Большое панно в столовой первого класса сделал Филип Конрад, бронзовые двери — Уолтер и Дональд Гилберты, а ковер — Агнес Пиндер Дэвис, известный в ту пору автор орнаментов и декоративных статуэток.
Лаунж третьего класса
Лайнер создавался много лет. Это был национальный проект Великобритании. Им высочайше интересовался король Георг V (корабль носит имя его жены). Гигантский лайнер, соперник «Нормандии», проигрывал ей во всем, кроме мощности и скорости. Впрочем, спор о скорости между ними так и не был кончен: его прервала война.
Войну «Королева Мэри» пережила удачно: как и «Нормандия», она была реквизирована, но благополучно отслужила в американском военном флоте, а демонтированная отделка ее интерьеров бережно хранилась на берегу. После войны отделку вернули на место, и лайнер еще двадцать лет плавал по Атлантике как британский пассажирский корабль.
Интерьеры «Королевы Мэри» — жертвы чрезмерного контроля со стороны судовладельцев. Директор Cunard Line, сэр Перси Бейтс, лично рассматривал и утверждал проект каждой комнаты. Ему помогал экспертный совет, в который входили директор Лондонской национальной галереи Кеннет Кларк и Фрэнк Пик, директор Национального совета по искусствам и промышленности. По их рекомендации к работе над интерьерами лайнера привлекли многих хороших художников, в частности участников кружка «Блумсбери» Дункана Гранта и Ванессу Белл. Руководить всеми работами должен был пожилой архитектор Артур Дэвис, который проектировал интерьеры еще на довоенном лайнере Cunard Line «Аквитания». Заказчики подыскали ему помощника — американца Бенджамина Уистера Морриса, который незадолго перед тем построил высотку Cunard Line в Нью-Йорке. Дэвис вскоре заболел, и основной труд взял на себя Моррис. Считается, что из трех архитекторов, оформлявших лайнер, он сделал больше остальных. Через некоторое время из-за разногласий с заказчиками Моррис отошел от проекта; а новый ведущий архитектор, Уипп, тотчас принялся одергивать художников, которые, с его точки зрения, слишком много воли себе взяли.
Считается, что из-за этих сложностей интерьеры «Королевы Мэри» были гораздо менее эффектны, чем интерьеры «Нормандии». Увы, мы их сравнить не можем: «Нормандия» давно погибла, а «Королева Мэри» полностью сохранила только отделку поверхностей и панно на стенах. Большая часть мебели разошлась по рукам. Отделка стен, впрочем, тоже драгоценна: в ней используется 56 пород дерева со всех концов Британской колониальной империи.
Nieuw Amsterdam
Владелец — Holland-Amerika Lijn
Длина — 231,5 м
Водоизмещение — 36 287 т
Максимальное количество пассажиров — 1220
Первый рейс — 1938 год
Списан и разобран — 1974 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/608/gallery_picture-6fbe5ee1-62bb-40b3-ba2c-fa3e708caa3a.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/609/gallery_picture-bc26a955-b5fa-401b-9f8d-c11cffe3b6a2.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/610/gallery_picture-b8affcf6-4cca-47ae-8d45-c96d07d034da.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/611/gallery_picture-7e76e133-2295-4876-8307-cdb53ea9fb06.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/612/gallery_picture-11ed33c0-4ecf-42e6-b182-abe9b77116af.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/613/gallery_picture-aaa0105b-f729-43cc-bb0a-b74a63bbd78b.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/614/gallery_picture-289089cf-3ce1-4d52-9ce5-ac1100b1bb52.jpg)
Архитектор главной гостиной — Хендрик Вейдевелд, а потолок в ней оформил известный скульптор Джон Радеккер.
Детская игровая комната первого класса
Столовую проектировал Якобс Семей, светильники в ней делал Виллем де Мор, а витражи — Юп Николас.
Лео Бром и Ян Элой сделали для «Нового Амстердама» несколько металлических рельефных панно. Одно из этих панно, «Времена года», сейчас находится на лайнере «Амстердам» того же судовладельца.
Потолок в столовой первого класса был из позолоченной кожи, колонны тоже позолоченные, а мебель из атласного дерева.
«Новый Амстердам» по сравнению с «Нормандией» и «Королевой Мэри» — коротышка, но статус у него тот же: это флагман голландского пассажирского флота. Лайнер ходил через Атлантику в Нью-Йорк, и название корабля ненавязчиво напоминало американцам, кто основал их город.
Так как размеры «Нового Амстердама» никого не могли удивить, заказчики сделали ставку на интерьеры. Их отделка была роскошной, даже драгоценной, и создавали ее десятки художников, который тогда считались лучшими, но в современной литературе сведения о них скупы. Самые известные — скульпторы-ювелиры, специалисты по оформлению церквей Ян Элой и Лео Бром и жена Яна Элоя, вышивальщица Хильдегард Бром-Фишер (в их семье была необъяснимая путаница с фамилиями); талантливый художник-иллюстратор Рейер Столк и Кор Алонс, который позже, в 50-е годы, считался одним из лучших мебельных дизайнеров Голландии.
Queen Elisabeth
Владелец — Cunard Line
Длина — 314 м
Водоизмещение — 83 673 т
Максимальное количество пассажиров — 2283
Введен в эксплуатацию — 1940 год (как лайнер использовался только после войны)
Списан — 1968 год
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/615/gallery_picture-c31d9a14-2923-4403-8dca-bf895d4d7a3d.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/616/gallery_picture-218afe41-2627-45ef-832c-f86521cab81a.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/617/gallery_picture-a78561ad-138c-4997-aaad-3e2c0ea46527.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/618/gallery_picture-931d72a4-93e0-449b-a335-0b6b95a0cbdc.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/619/gallery_picture-782af47f-ea9c-4b70-a971-b0ef18f54c87.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/620/gallery_picture-68e2b34c-281a-4899-8b96-b6cc2eaf7646.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/621/gallery_picture-3a93be0a-a977-402f-83fe-6feaa7ab7a88.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/622/gallery_picture-f88567e2-ebb7-4682-aecd-0400be2949b3.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/623/gallery_picture-625f85f6-19f1-4f68-8517-16aeb7ebdbfd.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/624/gallery_picture-e3a8dbea-47be-4bb0-91be-3b8090835546.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/625/gallery_picture-d7e56a71-a6c0-4bb4-aeec-09d6e3b4edf0.jpg)
![](https://cdn-s-static.arzamas.academy/storage/picture/626/gallery_picture-c3bcca61-5b76-470c-858d-98fb902a4e04.jpg)
Курительная комната
Главный холл первого класса
Главный холл первого класса
Садовый лаунж первого класса
Кинозал первого класса
Лаунж второго класса
Бальный зал первого класса
Библиотека и читальный зал
«Королева Елизавета» — третий и последний из довоенных лайнеров-гигантов. В 1940 году он сразу, не сделав ни одного пассажирского рейса, поступил в распоряжение военного флота. Интерьеры лайнера были созданы уже после войны, в 1946 году, и о них нам удалось узнать немного — только то, что помещения первого класса проектировал Джордж Грей Ворнум, довольно известный в 30-е годы английский архитектор.