Мобильное приложение
Радио Arzamas
УстановитьУстановить
Железная дорога в цифрах
80 %
всего грузооборота страны
обеспечивал железнодорожный транспорт во время Великой Отечественной войны.
Более
19 700 000
вагонов
с военными грузами было перевезено с 1941 по 1945 год, для этого потребо­валось 444 200 эше­лонов. Железнодорожный транспорт не только обеспечил перевозки во время крупнейших операций советских вооруженных сил, но и сыграл главную роль в эвакуации.
30 000 
поездов
или более 1 500 000 вагонов, составил общий объем перевозок во время эвакуации, а в отдельные периоды эвакуацией была занята почти половина вагонного парка страны.
2593 предприятия (из них — 1523 крупных), 18 000 000 рабочих, служащих и членов их семей (из общего числа эвакуированных за всю войну 25 000 000 че­ло­век) было эвакуировано в июле — ноябре 1941 года из южных районов европей­ской части СССР в восточные. Эвакуация проводилась из Бело­руссии, Украины, Прибалтики, Ленинграда, Москвы. Наряду с гуманитарной составляющей — спасением миллионов людей от нацистской оккупации, — эвакуация была, по сути, крупнейшей стратегической операцией.
Около
636 000
человек
успели вывезти из Ленинграда по железной дороге до того, как замкнулось кольцо блокады. Еще около 500 000 ленинградцев вывезли зимой 1941–1942 годов автотранспортом через Ладогу по Дороге жизни, при этом до и после переправы использовался железнодорожный транспорт.
Эвакуация населения и предприятий из Москвы началась уже в конце июня 1941 года. Но 16 октября 1941 года ситуация резко изменилась: стало известно, что немецкие войска прорвали фронт, и было принято решение о немедленной эвакуации важнейших предприятий и учреждений, включая правительство СССР. Железнодорожники проявили чудеса оперативности. В перевозке участвовал весь пригодный подвижной состав: пассажирские, пригородные, крытые грузовые, вагоны метрополитена — всего около 5000 вагонов. За первые 16 часов было отправлено более 100 поездов и вывезено около 150 000 человек. До 30 ноября 1941 года в тыл успели отправить основные воинские учреждения, учебные заведения, архивы, ценное имущество и грузы. Всего из города и области было эвакуировано 498 предприятий, что потре­бовало более 80 000 вагонов.
46 000
авиабомб
сбросили нацисты на железнодорожные объекты с июня по декабрь 1941 года, всего было совершено 6939 налетов. Эвакуация, как и железнодорожные перевозки в целом, зачастую осуще­ствлялась под бомбежками или — в при­фронтовой полосе — под обстрелами.
За весь период войны было уничтожено 317 паровозных депо, 65 000 кило­метров пути, 129 ремонтных заводов, 13 000 мостов и 4100 станций. Было повреждено 15 800 паровозов и мотовозов, а также 428 000 вагонов. Восстанавливать разрушенные объекты тоже нередко приходилось под огнем. 
Бой на железнодорожной станции. 1943 год© Леонид Доренский / ТАСС
Восстановлением занимались железнодорожные войска и специальные формирования Наркомата путей сообщения (НКПС). Численность железно­дорожных войск в годы войны увеличилась почти в три раза, с 97 300 до 271 600 человек. Нередко им приходилось вступать в бой с противником; большие потери войска несли также при восстановлении путей и другой инфраструктуры под бомбежками и обстрелами.
118 700
человек
составили общие потери железнодорожных войск в 1941–1945 годах.
Войска и спецформирования НКПС восстановили и построили около 120 000 километров главных, вторых и станционных железнодорожных путей, 15 000 искусственных сооружений, в том числе более 2700 больших и средних мостов, 46 тоннелей, около 100 000 километров железнодорож­ных линий связи, почти 8000 станций и разъездов, а также обнаружили и обезвредили свыше 2 000 000 мин, артиллерийских снарядов и фугасов, около 60 000 неразорвавшихся авиабомб.
В годы войны существенно изменился гендерный состав рабочих и служа­щих железных дорог. Уже 1 июня 1942 года доля женщин в общем числе работ­ников железнодорожного транспорта составила 39,2 %, а на отдельных направле­ниях их число доходило до 58 %. При этом интенсивность труда железнодорожников резко выросла. Число машинистов к 1943 году сокра­тилось с 52 000 до 33 000 человек, паровозов — с 27 900 до 23 800. С паровозами помогли союзники: они поставили 1900 паровозов (советское производство — 446 штук), а также свыше 11 000 вагонов (в СССР за годы войны произведено немногим более 1000) и 622 000 тонн рельсов.
200
бронепоездов
находилось на вооружении СССР к концу Великой Отечественной войны (в начале войны их было 78). Бронепоезда среди прочего были оборудованы четырьмя артиллерийскими бронеплощадками с 76-миллиметровыми пушками в башнях от танков Т-34 и двумя бронепло­щадками с зенитными установками. Бронепоезда должны были обеспечивать прикрытие станций, разъездов, мостов и перегонов от налетов вражеской авиации. Однако иногда приходилось вступать в бой и с наземными силами противника.
11 863
санитар­ных поезда
работали в годы войны. Они сыграли исключительно важную роль — в пер­вую очередь в эвакуации раненых. Вместимость санитарного эшелона составляла 500–600 человек. В составе санитарного поезда были организованы вагоны для легко- и тяжело­раненых, изоляторы, аптеки, перевязочные, кухни и служеб­ные вагоны. Мил­лионы жизней советских солдат и мирных граждан были спасены благодаря военно-санитарным поездам, которые не только помогали и вывозили ране­ных, но и, по сути, являлись передвижными госпиталями.


Подготовил Олег Будницкий

Железные дороги в Великую Отечественную войну

Дневники военной переводчицы, письма с бронепоезда, интервью со сталинскими наркомами и другие свидетельства очевидцев о том, что значила железная дорога во время войны. Отобрал и прокомментировал историк Олег Будницкий
Железная дорога в цифрах
Оглавление
  • Эвакуация из Ленинграда
  • Санитарный поезд
  • Паровозный отряд
  • Женщины на войне
  • Военные рельсы
  • Эвакуация из Москвы
  • Работа под огнем
  • Про любовь
  • Бронепоезд в Германии
1
Эвакуация из блокадного Ленинграда
«Из теплушек выходим один раз в сутки». Студентка Нина Дятлова — о тяжелой дороге в Иркутск
2
Побег из санитарного поезда
«Мы удрали во время обеда между первым и вторым». Военный фельдшер Татьяна Атабек — об искалеченных мужчинах и женщинах
3
Зачем нужен паровозный отряд
«Паровозные колонны провезли победу от Сталинграда до Берлина». Нарком путей сообщения Андрей Хрулев — о том, как новая идея изменила ход войны
4
Женщины на войне
«Ее нога была в петле, а поезд уже набирал скорость». Военная переводчица Ирина Дунаевская — об одном опасном эпизоде
5
Как перестроить железную дорогу
«Нашей задачей стало переместить заводы и фабрики в глубокий тыл». Генерал-лейтенант Иван Ковалев — о том, как железная дорога работала в начале войны
6
Эвакуация из Москвы 1941 года
«Влезли мы с няней в какой-то темный-претемный вагон и застряли там». Искусствовед Нина Дмитриева — о том, как добиралась до Моршанска
7
Как чинили пути под огнем
«Всё время мешают стервятники». Железнодорожник Василий Никитин — о работе под бомбежками
8
Про любовь
«Наконец дождалась, увидела, поцеловала своего Алешку». Военный фельдшер Татьяна Атабек — о встречах и расставаниях на войне
9
Бронепоезд едет по Германии
«Как они жили! Что нужно было им еще?!» Лейтенант Борис Итенберг — о первом бое на бронепоезде и встрече с немецким бытом
ПАРТНЕРСКИЙ ПРОЕКТ
Изображения:
Фотохроника ТАСС, Марк Редькин / ТАСС, Николай Ситников / ТАСС, Аркадий Шайхет / ТАСС, РИА «Новости», Анатолий Гаранин / РИА «Новости», Петр Бернштейн / РИА «Новости», Павел Гапочка / РИА «Новости»