Зачем нужен паровозный отряд

«Паровозные колонны провезли победу от Сталинграда до Берлина». Нарком путей сообщения Андрей Хрулев — о том, как новая идея изменила ход войны. Фрагмент из интервью комментирует историк Олег Будницкий

Текст читает Алексей Пономарев

Из интервью генерала армии Андрея Хрулева, наркома путей сообщения в 1942–1943 годах  Будучи заместителем наркома обороны СССР, Андрей Хрулев с 1941 года возглавлял Главное управление тыла Воору­женных сил СССР, а с марта 1942 по февраль 1943 года одновременно выполнял обязан­ности нар­кома путей сообщения СССР.

С апреля 1942 г. мне пришлось прежде всего срочно заняться вопросами сохранения паровозного парка. Требовалось приведение этого парка в такое состояние, чтобы мы могли в любую минуту бросить большую группу паро­возов с дороги на дорогу, с одно­го фронта на другой, с одного направления на другое. С этой целью были собраны все лучшие специалисты НКПС (Народного комиссариата путей сообщения) для того, чтобы обсудить, что мы должны сделать с паровозами, чтобы выполнить ту задачу, которую мы себе поставили.

При обсуждении этого вопроса мною была высказана мысль: нельзя ли нам создать такую организацию группировки или управ­ления паровозами на воен­ное время, подобно какой-либо танковой, механизи­рованной или автомобиль­ной воинской части, чтобы при этом в отличие от суще­ствую­щего порядка, когда паровозы закреплены за определенным депо и могут работать только от одного узла до другого, т. е. на так называемом «паровоз­ном плече», собранные в единую организа­цию, могли бы работать вне этого правила. 

После не столь длительного обмена мнения­ми мы в основном пришли к обще­му, еди­ному взгляду, что паровозы постоянного резерва НКПС должны быть организованы или в колонны, или в отряды, причем самая главная задача состояла в том, чтобы органи­зовать каждый отдельный паровоз.

Так были созданы паровозные колонны особого резерва НКПС. Положительная практика работы 11 колонн по 30 паровозов в каждой, которые летом 1942 г. частично использовались для фронтовых перевозок и для разгрузки железных дорог на грузо­напряженных направлениях, дала возмож­ность коллегии Нарко­мата путей сообщения войти с ходатайством в ГКО об утверждении этого нового типа специального формиро­вания поездов НКПС.

Уже в течение 1942 г. на дорогах было сфор­мировано 37 колонн общей числен­ностью 840 паровозов, а за весь период войны — 86 колонн, куда входило 1940 паровозов.

Образно говоря, паровозные колонны осо­бого резерва НКПС провезли победу Красной армии от Сталинграда до Берлина. Результат их трехлетней работы с момента создания и до окончания войны превзошел все ожида­ния. Колонны паровозов не только широко применялись на фронтовых дорогах, но и яв­ля­лись основным, а зачастую и единствен­ным средством обеспечения перевозок на головных участках, где их деятельность была исключительно эффективной. За само­отверженный труд и проявление героизма 22 работника паровозных колонн особого резерва НКПС удостоились звания Героя Социалистического Труда.

Комментарий историка Олега Будницкого

Так уж случилось, что в годы войны три чело­века (один из них — дважды) были народными комиссарами, наркомами путей сообщения. Народный комиссар, или нарком сокращенно, — это то, что теперь называется министр. Поначалу это был «железный нарком» Лазарь Каганович, близкий сорат­ник Сталина. Но он был отстранен от рабо­ты, его сменил совершенно неожидан­ный человек — генерал Андрей Васильевич Хрулев. 

Заместитель наркома обороны СССР, он воз­главлял Главное управление тыла Вооружен­ных сил СССР. И вот, к его величайшему удивлению, Сталин предло­жил ему возгла­вить Наркомат путей сообщения. Хрулев всячески отбивался от этой должности — во-первых, потому, что он не был железнодо­рожни­ком и не очень понимал, как это работает. Во-вторых, он занимал чрезвы­чайно важный пост, требовавший полной концентрации. Ведь что такое Управление тыла Красной армии? Это колоссальная работа! Но с точки зрения Сталина (а у него бывали довольно экзотические идеи), это было не минусом, а плюсом. Раз Хрулев возглавляет Управление тыла, то есть управление по снабжению, по сути, Красной армии, то, значит, сподручно, чтобы он руководил и желез­ными дорогами.

Хрулев всячески отбивался, но его просто поставили перед фактом — и с марта 1942-го по февраль 1943-го он одновременно зани­мал эти две должности: выполнял обязан­ности главного по тылу Красной армии и наркома путей сообщения СССР.

Я не уверен, что Хрулев был лучшим нарко­мом, но, во всяком случае, понимая, что он не специалист, он явно прислуши­вался к своим заместителям, которые в основном были специалистами своего дела. И именно при Хрулеве были созданы так называемые паровозные колонны, которым и посвящен этот фрагмент.

Паровозные колонны — это были такие мобильные, можно сказать, ударные отряды. Как правило, паровозная колонна состояла из 30 локомотивов, 30 паро­возов. Там были, конечно, вагоны, в которых ехали бригады маши­нистов и обслуживающего персонала, был штаб, был запас еды, ибо в войну нужно было все иметь с собой, особенно в таких вот оперативных ситуациях. Эти паровозные колонны посылали туда, где возникали зато­ры или где нужно было очень быстро пере­местить массив грузов. Если что-нибудь случалось с каким-нибудь паровозом, его тут же менял другой, и если нужно было быстро-быстро перемещать эшелоны, то было достаточное количество паровозов с опытными машинистами, с опытными бригадами, что обеспе­чивало вот такой прорыв. Ну и, как сказал нарком Хрулев, вот эти паровозные колонны и привезли нас к победе. Конечно, не только паровозные колонны, но это был очень важный элемент транспорта в годы войны.