Долгопрудная

Город Долгопрудный вырос из основанного в 1930-х безымянного рабочего поселка. В 1934 году, когда в Ленинграде убили первого секретаря местного обкома Сергея Кирова, жители предлагали назвать поселок в его честь. Но Кировом стал город Вятка, а поселок получил совсем другое название — Дирижаблестрой.

Действительно, завод, при котором существовал поселок, занимался произ­водством дирижаблей. В начале 1930-х Советский Союз очень серьезно вкла­дывался в эту отрасль. В то время дирижабли рассматривали как наиболее перспективный вид транспорта, и мировое соперничество в постройке самого большого дирижабля по своему накалу напоминало космическую гонку, которая развернулась спустя несколько десятилетий между СССР и США. 

Завод неслучайно решили строить именно здесь: в районе современного Долгопрудного с конца 1920-х годов работала воздухоплавательная база — это что-то вроде аэродрома. Сам завод заработал в мае 1932-го, и почти сразу туда прибыл знаменитый итальянский исследователь Арктики и инженер Умберто Нобиле. У него были хорошие отношения с Советским Союзом. За несколько лет до своего приезда Нобиле отправился на дирижабле на Северный полюс, потерпел крушение, и в спасательной экспедиции участвовал советский ледокол «Красин».

Нобиле получил пост технического консультанта нового завода. Через год группа советских инженеров под его руководством представила флагманский дирижабль СССР В-6. Он должен был стать первым пассажирским дирижаблем в Советском Союзе и курсировать по постоянным маршрутам — например, между Москвой и Свердловском. Но специальные порты для дирижаблей так нигде и не построили.

Зато СССР В-6 установил мировой рекорд беспосадочного полета, побив дости­жение немецкого дирижабля. 29 сентября 1937 года он вылетел из Долгопруд­ного — тогда еще Дирижаблестроя, — пролетел над Новгородом, Ивановом, Курском, Воронежем, Пензой и многими другими городами и вновь призем­лился в поселке. Чуть больше чем за пять дней дирижабль преодолел почти пять тысяч километров. 

Вскоре после этого работы на заводе «Дирижаблестрой» стали сворачивать, потому что ко второй половине 1930-х стало очевидно, что дирижабли стре­мительно проигрывают авиации. Поселок Дирижаблестрой переименовали в Долгопрудный — в честь длинного пруда на реке Мерянке. А Умберто Нобиле вернулся в Италию.

Сам завод сохранился, но теперь здесь уже производили самолеты и зенитные ракеты. Во многом благодаря этому Долгопрудный рос, превращаясь из по­селка в большой город. Об эпохе дирижаблестроения сегодня в городе напоминают модель дирижабля на станции МЦД Долгопрудная и названия улиц: аллея Воздухоплавателей, Дирижабельная улица и бульвар имени Умберто Нобиле — на этом бульваре, к слову, стоит еще и памятник дирижаблю. А еще можно сходить в Долгопрудненский историко-художественный музей и посмотреть экспозицию, посвященную истории дирижабле­строения и воздухоплавания.  

Проект подготовлен совместно с Московским транспортом.