Баковка

История о том, как в СССР проводили гонки на обычном шоссе

После войны в Советском Союзе стал очень активно развиваться автоспорт. Заводы и даже просто любители строили экспериментальные гоночные автомобили, появился регулярный чемпионат СССР, в каждом номере журнала «За рулем» довольно много места занимали новости о соревнованиях, в том числе международных. Но специальных трасс и автодромов в стране не было — и водители на сумасшедших по тем временам скоростях ездили по обычным дорогам. В 1950-х гонки проводились на Минском шоссе и очень часто старто­вали, как раз возле платформы Баковка, на 23-м километре. 

Дороги на время заездов, конечно, перекрывали — иначе страшно себе представить, сколько было бы аварий. Гонки сначала были линейными. Это значит, что гонщики ездили не по кругу, а по одной и той же трассе туда-обратно. В экипаж входило два человека — водитель и механик. 

Надо сказать, что профессии гонщика тогда вообще не было, и соревновались между собой в основном сотрудники таксомоторных парков. Иногда условия во время соревнований были очень тяжелыми. Например, гонка чемпионата СССР в июле 1953 года проходила под сильным дождем. Дистанция составляла 500 километров и делилась на четыре отрезка. 

Несмотря на дождь, к первому повороту сразу несколько экипажей показали среднюю скорость свыше 140 километров в час. Наверное, сегодня это мало кого впечатлит, но нужно понимать, что в том заезде соревновались не болиды «Формулы-1», а серийные ГАЗ-20 — знаменитые «Победы». Тогда первым пришел экипаж из Москвы: победители проехали 500 километров чуть больше чем за три с половиной часа. Второй экипаж отстал всего на восемь секунд. 

В тот же день Алексей Амбросенков поставил мировой рекорд. Он проехал 50 километров за 17,5 минуты, то есть выжимал больше 170 километров в час — по тем временам это очень быстро! Но ехал Амбросенков, конечно, не на «Победе» и соревновался в отдельном зачете. Его машина называлась «Звезда М-НАМИ» (это аббревиатура Научно-исследователь­ского автомо­бильного и автомоторного института), и она даже сейчас смотрится как косми­ческий корабль из фильмов про будущее. Колес почти не видно, корпус очень гладкий и обтекаемый, а гонщик сидит посередине в шлеме и очках и куда больше похож на летчика-истребителя, чем на водителя машины. Такие автомобили строили специально для того, чтобы ставить рекорды, в обычной жизни на них никто не ездил.

Через три года, в 1956-м, с 23-го километра Минского шоссе стартовала гонка Москва — Минск — Москва. В категории спортивных машин победил экипаж Александра Шатёркина и Степана Бауэра: они проехали от Москвы до Минска и обратно за девять часов на автомобиле собственной конструкции. 

Постепенно перекрывать общедоступные трассы ради гонок перестали: все-таки обычных машин на дорогах становилось больше.  

Проект подготовлен совместно с Московским транспортом.