БАМ в цифрах
4287
километров
составляет общая длина Байкало-Амурской магистрали, между станциями Тайшет и Советская Гавань.
108
национальностей
участвовали в строительстве БАМа. Около 60 % строителей магистрали были моложе 30 лет. Почти половина всех мигрантов были выходцами из сельской местности.
130 000
человек
было занято в пиковый период строительства только на прокладке путей, а общее население региона БАМа к моменту окончания работ в 1984 году составило 1 миллион человек.
322
рубля
составляла средняя зарплата рабочего на строительстве БАМа (или 301 рубль — у рабочих младше 30 лет). Для сравнения: средняя зарплата рабочего по СССР составляла в те же годы 180 рублей, а ставки молодых специалистов с высшим образованием варьировались от 65 до 130 рублей.
12 843,2
километра железных дорог
было построено в Советском Союзе с 1965 по 1984 год; таким образом, на БАМ пришлось 30 % всех железных дорог, построенных в эпоху брежневского застоя.
9500
грузовиков
и 1000 тягачей были поставлены на строительство БАМа из Западной Германии компанией Magirus-Deutz к 1976 году. Контракт обошелся Советскому Союзу в 1,1 миллиарда немецких марок. Их двигатели могли работать при температуре до –57 градусов Цельсия.
63 новых населенных пункта было основано при строительстве БАМа, из которых 3 — это новые города: Северобайкальск, Тында и Февральск. Трудовые бригады на строительстве магистралей и станций часто формировались по принципам землячества. Вклад той или иной союзной республики до сих пор отражен в топонимике поселков на БАМе. В поселке Ния главные улицы носят названия Тбилисская и Руставели. В Таксимо — улицы Белорусская и Минская. В Кичере — Таллинская. В Куанде — Самаркандская. В Тынде — Красная Пресня.
15 343
метра
составляет длина Северомуйского тоннеля на севере Бурятии. Это самый длинный железнодорожный тоннель в России. Движение по тоннелю открыли лишь в 2003 году. Он построен на месте Северомуйского обхода, уклон путей на котором не позволял поездам двигаться со скоростью большей, чем 20 км/час . До 1989 года перевозка пассажиров по этому обходу была запрещена, людей возили на грузовиках-вахтовках по грунтовой дороге.
4242
моста
и других водопропускных сооружения было построено на БАМе для преодоления различных естественных преград.
5400
метров
пути за один день в августе 1984 года проложила бригада Александра Бондаря на участке Таксимо — Витим, установив тем самым рекорд за всю историю строительства БАМа.
Хотя основным приоритетом БАМа и в советское время, и сейчас остаются грузовые перевозки, магистраль связывает отдаленные регионы Восточной Сибири и Дальнего Востока с остальной Россией. За сутки пассажиры могут добраться из Тынды в Хабаровск, за 5 суток — до Москвы, за 6 — до Кисловодска.
В ценах 1991 года общая стоимость строительства БАМа составила
17,7
миллиарда советских рублей,
что, по оценке Егора Гайдара, в четыре раза превысило изначально запланированную стоимость.
