БАМ в советской пропаганде и культуре
Большая часть фильмов о БАМе — документальные. Самый масштабный из этих проектов — «Кинолетопись БАМа», снимавшаяся 16 лет, с 1974 по 1990 год. Художественных лент немного, и в основном они традиционно прославляют героический труд строителей, хотя почти во всех уже чувствуется новое время: герои стройки оказываются никому не нужными за ее пределами, да и сама стройка века оборачивается моделью застойного советского государства.
«Впереди океан» (1983)
Режиссер Владимир Лаптев
Бригада проходчиков строит тоннель на БАМе. Бригадир Константин Басаргин — ударник, герой стройки. Но слава вскружила ему голову. В забое происходит авария, вызванная землетрясением, но Басаргин, вместо того чтобы быть с рабочими, берет отпуск и уезжает по личным делам.
«Десант на Орингу» (1979)
Режиссер Михаил Ершов
Лавина отрезала поселок строителей БАМа от трассы. В изоляции оказался отряд Александра Иванова — бригадира, готового выполнить любое задание начальства, часто даже в обход бюрократических инструкций. Через тайгу бригада пробирается к дороге. Вместе с ними идет ревизор Галина Григорьева, приехавшая из Москвы проверить работу Иванова.
«Кинолетопись БАМа» (1974–1990)
Режиссер Владлен Трошкин
О БАМе снято много документальных фильмов, но самый масштабный проект — многосерийный фильм Владлена Трошкина, над которым он работал с начала строительства магистрали до 1990 года.
«Лучшая дорога нашей жизни» (1984)
Режиссер Александр Воропаев
Мини-сериал о начале строительства БАМа. Из оригинальной аннотации к фильму: «Умение перекрывать нормы, ставить рекорды — это хорошо, но мало. Нужно, чтобы молодежь научилась проявлять свою гражданскую бескомпромиссность, а для этого должен быть поставлен заслон любому браконьерству в человеческих душах, какими бы высокими словами и целями оно ни оправдывалось».
«Мужество» (1980)
Режиссер Борис Савченко
Сериал о том, как комсомольцы в начале 1930-х строят в тайге новый город — Комсомольск-на-Амуре.
«Нам здесь жить» (1982)
Режиссер Владимир Саруханов
Мини-сериал об изыскателях, исследующих местность для прокладки БАМа.
«Честный, умный, неженатый…» (1981)
Режиссер Алексей Коренев
Бригадир комсомольско-молодежной бригады строителей БАМа приезжает в отпуск в родной город и обнаруживает, что больше не находит себе там места. Не дождавшись окончания отпуска, он уезжает обратно.
Большая часть книг о БАМе — краеведческие очерки, рассказывающие об истории изысканий и позже — строительстве магистрали. Все они с некоторой поправкой на местную специфику напоминают истории покорения Дикого Запада: их герои — мужественные самоотверженные люди, осваивающие романтический нетронутый мир. Отдельный пласт — книги для детей, описывающие БАМ как красивую сказочную страну.
БАМ присутствовал в жизни каждого советского человека, даже если тот не работал на стройке, — и дети не были исключением. Например, в главных детских журналах «Мурзилка» и «Веселые картинки» публиковали настольные игры с рассказами о Байкало-Амурской магистрали.
Двигаясь по магистрали на тепловозе, нужно осваивать месторождения полезных ископаемых, строить предприятия или, например, спускать на воду рыболовный сейнер. Выигрывает тот, кто первым доедет до конца магистрали.
Цель этой игры — построить БАМ. Игроки двигаются по карте навстречу друг другу, как и при строительстве реальной магистрали, укладывая рельсы. Выигрывает тот, кто успеет уложить больше.
Все советские годы агитпоезда были традиционным средством поднять боевой дух строителей очередной великой стройки, каждая из которых была похожа на другую нечеловеческими условиями труда. Через полтора года после того, как БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, осенью 1975 года, в Тынду, столицу БАМа, отправился первый поезд. Состав из пяти вагонов красного цвета, прозванный «красным эшелоном», курсировал по БАМу, устраивая концерты, кинопоказы, выставки и лекции. Только за первый год рейсов он прошел 40 тысяч километров — один виток вокруг земного шара.
Так же как снабжение на БАМе было лучше, чем в среднем по стране, так и культурная жизнь на агитпоезде могла вполне сравниться со столичной. В тайгу везли знаменитых артистов эстрады (включая Иосифа Кобзона, ВИА «Самоцветы» и «Песняры» и даже американского артиста Дина Рида), новые фильмы и книги, а также репродукции картин из Третьяковки, Эрмитажа и Русского музея. В поезде были клуб, библиотека и кабинет комсомольского активиста. Успех агитпоезда был огромный — люди с детьми проходили по 12 километров по тайге на лыжах, чтобы послушать лекцию о живописи, а потом столько же шли обратно. За все годы стройки агитпоезд прошел по БАМу около 500 тысяч километров.
Главные советские газеты следили за строительством магистрали, регулярно отмечая успехи и достижения ударных бригад. Тем временем местная пресса подробно описывала бамовский быт или публиковала сочинения участников стройки. Даже в 1930-е, когда БАМ строили заключенные, а не комсомольцы, у стройки были свои органы печати, а в лагерях БАМЛАГа издавались поэтические сборники.
«Путеармейцы. Стихи и песни лагкоров» — сборник лагерных стихов и песен первых строителей БАМа — заключенных Кстати, на БАМе существовала жаргонная расшифровка аббревиатуры ЗК («заключенный») — «забайкальский комсомолец». Байкало-Амурского исправительно-трудового лагеря. Он был издан в городе Свободном в 1935 году. На форзаце стояла отметка: «Не подлежит распространению за пределами лагеря». Составителем и оформлением сборника занимались заключенные, а ответственным редактором был Борис Кузнецов — заместитель Нафталия Френкеля, начальника строительства Байкало-Амурской железной дороги и одновременно начальника БАМЛАГа. Сборник должен был продемонстрировать успехи политики «перековки» «врагов пролетариата» в сознательных тружеников:
Разгорелся лютый спор
Меж рекой и мной…
Наплевать на твой укор.
Да, я был Васютка-вор,
Но сейчас герой!
Несмотря на то что в СССР почти не было мерчендайзинга и прочей потребительской контрреволюции, советская промышленность выпускала множество всякой всячины с символикой БАМа: от мыла и портсигаров до значков и лаковой миниатюры. Но самым экзотичным сувениром были бамовские памятные костыли — они предназначались для скрепления рельс и деревянных шпал в железнодорожном полотне.
