Дорога из Токио в Киото

Подготовил Дмитрий Шабельников

1 / 7

Эдо (Токио) со своим знаменитым замком, построенным в 1457 году

Нихонбаси («Японский мост») — первая станция Токайдо

Library of Congress

2 / 7

Хаконэ, самая высокогорная станция всей дороги (725 м над уровнем моря), на берегу одноименного озера, которое до сих пор считается одним из лучших мест для созерцания горы Фудзиямы. Здесь также находился большой гарнизон для контроля за путешественниками (сейчас восстановлен и превращен в музей)Library of Congress

3 / 7

Большая станция Мисима, «столица воды» (вода поступает в город со склонов Фудзиямы). Здесь было два хондзина, постоялых двора для чиновников, и десятки частных гостиницLibrary of Congress

4 / 7

Между станциями Хара и Ёсивара открывается великолепный вид на ФудзиямуLibrary of Congress

5 / 7

Широкое устье реки Ои считалось самым трудным куском маршрута. В целях безопасности правительство запрещало строить мост и даже паромную переправу, поэтому путешественникам приходилось переходить реку вброд. Во время сильных дождей это было невозможно, и иногда приходилось ждать по нескольку днейLibrary of Congress

6 / 7

Станция и город Мия в заливе Исэ. «Мия» означает «храм» — здесь находится второе по значению синтоистское святилище Японии. Дом с садом на воде внизу справа — хондзин. Башня вверху справа — Нагойский замокLibrary of Congress

7 / 7

Конечная станция — Киото, официальная столица Японии в VIII–XIX веках. Слева — императорский дворец Киото, ГосёLibrary of Congress

Посмотреть в высоком разрешении

Прототип этой карты в 1690 году создал Хисикава Моронобу (1618–1694), знаменитый японский художник и гравер, один из основоположников стиля укиё-э  Ксилографии, сначала черно-белые, потом также раскрашивавшиеся вручную, которые изображали гейш, борцов сумо, актеров театра кабуки, пейзажи и даже эротические сцены. Были популярны у городского сред­него класса.. Токайдо, восточная морская дорога, — одна из пяти важных контро­лируемых государством магистралей, в XVII–XIX веках связывавших столицу Эдо, переименованную позже в Токио, с другими большими городами. Про­стые люди ходили по дороге пешком, а большие грузы отправляли морем. Высшие классы передвигались в паланкинах. Путь составлял около 500 км: через каждые 10 км или около того на дороге были устроены специальные станции (всего 53), где можно было отдохнуть, поесть и помыться. Там же проверяли документы.

Путешествия в Японии того времени вообще были делом престижным и соци­ально поощряемым, а дорога Токайдо занимала важное место в национальном сознании. О ней писали рассказы (например, знаменитый поэт XVII века Мацуо Басё) и романы, а в 1833–34 годах последователь Моронобу, Утагава Хиросигэ, издал серию гравюр, которая так и называлась — «53 станции Токайдо».

1 / 7

Дорога Токайдо в 1865 годуWikimedia Commons

2 / 7

Утагава Хиросигэ. Отъезд из Эдо: Нихонбаси. Из серии «53 станции Токайдо». 1832 годWikimedia Commons

3 / 7

Утагава Хиросигэ. Хаконе. Из серии «53 станции Токайдо». 1832 годWikimedia Commons

4 / 7

Утагава Хиросигэ. Хара. Из серии «53 станции Токайдо». 1832 годWikimedia Commons

5 / 7

Утагава Хиросигэ. Ёсивара. Из серии «53 станции Токайдо». 1832 годWikimedia Commons

6 / 7

Утагава Хиросигэ. Мия. Из серии «53 станции Токайдо». 1832 годWikimedia Commons

7 / 7

Утагава Хиросигэ. Прибытие в Киото. Из серии «53 станции Токайдо». 1832 годWikimedia Commons

Карта Моронобу воспроизводилась в XVII–XVIII веках в разных версиях, в том числе в большом формате. Эта версия явно предназначалась для практического использования — она состоит из двух свитков шириной около 25 см и общей длиной больше трех с половиной метров. В красных овалах указаны названия Эдо, Киото и 53 станций, а в желтых квадратах — стороны света. Здания с крас­ными контурами — храмы: перед синтоистскими обычно нарисованы красные тории, ритуальные врата без створок, похожие на арки с двумя перекладинами сверху.

Автор благодарит Елену Байбикову за помощь в подготовке материала.

Другие выпуски

Карта дня