Мобильное приложение
Радио Arzamas
УстановитьУстановить

История

За сколько Пушкин мог доехать из Петербурга в Москву?

«Железные дороги чудная вещь. Это апофеоза рассеяния. Когда они обогнут всю землю, на свете не будет меланхолии», — писал поэт Евгений Баратынский в 1843 году. Как жили и путешествовали его соотечественники до появления железных дорог?

Вкратце. Дорога из Петербурга в Москву занимала 4–5 дней.

Помещица в пути. Картина Николая Сверчкова. 1855 годГосударственный Русский музей

Пушкин жил до того, как появились железные дороги. Основным и прак­тически единственным средством передвижения и способом путешествий в ту эпоху были лошади, так называемый гужевой транспорт. На некоторых маршрутах, в том числе заграничных, существовала водная альтернатива — парусные суда, а затем и пароходы-пироскафы  Словом «пироскаф» (от др.-греч. πῦρ (pýr) — «огонь» и σκάφος (scaphos) — «судно») в 1820–30-е годы называли пароходы, сохранявшие первое время и паруса.. Говоря словами Пушкина, ездили «то в коляске, то верхом, то в кибитке, то в карете».

Скорость перемещения, таким образом, ограничивалась возможностями тех лошадиных сил, которые можно было запрячь в экипаж, и организацией перемены лошадей, когда они уставали. Историк Николай Карамзин отмечал в «Письмах русского путешественника» (1791–1792), что в день они проезжали «обыкновенно десять миль, или верст семьдесят», то есть около 75 километров. В 1820–30-е годы скорость передвижения изменилась не слишком значи­тельно — за сутки путешественники могли преодолеть 100–140 верст (пример­но 110–150 км). Например, дорога из Петербурга в Москву или в обратном направлении (сначала 720, потом, после завершения строительства нового шоссе в 1834 году, 677 верст) занимала у Пушкина, довольно часто ездившего между двумя столицами во второй половине 1820-х — начале 1830-х годов, четыре-пять дней; дорога из Москвы в нижегородское имение Болдино (примерно 540 верст) — три или три с половиной дня. 

Почтовая станция. Картина Александры Венециановой. До 1882 года Тверская областная картинная галерея

Скорость лошадного передвижения серьезно зависела от многих факторов, начиная от сезонных (быстрая зимняя дорога или весенняя распутица) и заканчивая организационными и инфраструктурными. Наибольшую скорость передвижения пассажиров, как и доставки, например, почты, обеспечивала своевременная смена лошадей на станциях и отсутствие отдыха (перекладные). Приоритет в получении лошадей всегда имели «нарочные» — курьеры или фельдъегери, затем едущие «по казенной надобности», и лишь затем лошадей могли получить обычные путешественники, причем в зави­симости от их чина в Табели о рангах  Табель о рангах — учрежденная в 1722 году Петром I таблица с перечнем соответствий между военными, гражданскими и при­двор­ными чинами, ранжированными по 14 клас­сам..

Поэтому едущие «по собственной надобности» часто предпочитали не поль­зоваться казенными лошадьми и не проводить долгие часы в ожидании на станциях, но ездить на своих. Впрочем, и этот способ передвижения был небыстрый: лошадей на станциях не меняли, давая им отдохнуть, и ехали только днем. Именно таким образом — «не на почтовых, на своих» — ехали в Москву мать и дочь Ларины в «Евгении Онегине»: их путь из условной Псковской губернии занял неделю: «семь суток ехали оне». При таких темпах путешествия ассоциировались не только с калейдоскопом новых впечатлений, но и с дорожной скукой, многочисленными неудобствами. На большое путе­шествие — например, в отдаленное имение или даже из Москвы в Петербург — нужно было решиться и тщательно подготовиться к нему.

Дилижанс на Петербурго-Московском шоссе. 1830-е годы История Москва в вопросах и ответах / moscow-in-web.blogspot.com

Начиная с 1820 года у путешествующих между Москвой и Петербургом появилась возможность пользоваться общественным транспортом. Учре­жденное почт-директором Константином Булгаковым и просвещенным вельможей Михаилом Воронцовым «Общество первоначального в России заведения дилижансов» предлагало путешественникам купить билет в такой общественный экипаж (дилижансы брали зимой по четыре пассажира, летом — шесть), который отправлялся по расписанию и проделывал путь между столицами примерно за четыре с половиной дня. 

При таком состоянии транспорта и скорости передвижения в России не при­ходится удивляться реакции русских путешественников на первые поездки по железной дороге в Европе. «Железные дороги чудная вещь. Это апофеоза рассеяния. Когда они обогнут всю землю, на свете не будет меланхолии», — писал своим русским друзьям Евгений Баратынский осенью 1843 года. «Железные дороги в соединении с хорошей погодой — истинное очарование. Едешь к одним, не расставаясь с другими. Города подают друг другу руки», — сообщал жене Федор Тютчев  7 июня 1847 года..

 
Курс про «Евгения Онегина» в «Радио Arzamas»
Лев Соболев объясняет сложные места из пушкинского романа в стихах
Сегодня высоких скоростей можно добиться с помощью технического прогресса, инноваций и командной работы. Именно так создается топливо сети АЗС «Газпромнефть», которое используется не только в повседневной жизни автолюбителями, но и в профессиональных гонках. Участники и организаторы международного ралли «Шелковый путь» с 2017 года доверяют надежности Дизеля «ОПТИ». А для команды G-Drive Racing, постоянного участника легендарной гонки на выносливость в Ле-Мане, движущей силой стало высокотехнологичное топливо G-Drive, которое она использует в тестовых заездах.
микрорубрики
Ежедневные короткие материалы, которые мы выпускали последние три года
Архив