30 июня 2021История

С какой скоростью распространялись новости до изобретения телеграфа?

Когда в России появилась почта и как это изменило скорость распространения новостей? Что такое специальные почтовые дни? Как редакторы газет собирали новости и были ли они свежими в современном смысле слова?

Автор Алина Бодрова

Вкратце. Скорость распространения почтовых известий зависела от того, откуда и куда шли новости и письма. Внутри города — за один день, из Петербурга в Москву — 4–5 дней, а новости из-за границы могли идти в Россию от двух недель до месяца.

Хотя электромагнитный телеграф был изобретен еще при жизни Пушкина, в 1832 году  Изобретатель телеграфа — ученый-востоко­вед, дипломат и одновременно военный техник Павел Шиллинг фон Канштадт (1786–1837). В начале 1830 года Пушкин хотел присоединиться к возглавляемой Шиллингом экспедиции в Юго-Восточную Сибирь, к гра­ницам Китая, но не получил разрешения императора Николая I., широко использовать — в том числе для передачи новостных сообщений — его начали только в середине 1850-х. До этого времени скорость распространения новостей и передачи корреспонденции напрямую зависела от скорости сухопутного или водного перемещения почты и курьеров. Разуме­ется, срочные донесения государственной важности доставлялись быстрее обычной почты, но и здесь были ограничения по скорости езды. О том, какое значение могла иметь скорость курьерских сообщений, свиде­тельствуют, например, рассказы современников о причинах отставки Петра Чаадаева, адъютанта высокопоставленного военного начальника, командира гвардей­ского корпуса Иллариона Васильчикова. Согласно рассказам мемуаристов, осенью 1820 года Чаадаев был послан из Петербурга к находившемуся на кон­грессе в Троппау  Конгресс в Троппау был созван в связи с активизацией революционного движения в Европе. Страны-участницы: Россия, Австрия, Англия, Пруссия и Франция. Александру I с сообщением о волнениях в Семеновском полку, однако в дороге слишком задержался, так как на станциях был чрезмерно занят собственным нарядом и внешним видом, — и его опередил курьер, посланный к австрийскому министру иностранных дел Клеменсу фон Меттерниху. 

Обыкновенная доставка междугородней и международной корреспонденции осуществлялась через почтовое ведомство. В 1833 году в Петербурге открылась внутригородская почта, а до этого момента корреспонденцию внутри города посылали с прислугой. Для отправки писем в разные города назначались специальные почтовые дни, расписание которых публиковалось в газетах или справочных изданиях. Так, в 1820 году послать письмо из Петербурга в Москву можно было в понедельник и четверг, а получить московское письмо — во втор­ник и в субботу. Или, например, письма из-за границы, приходившие через Митавскую почту  Митава — современный город Елгава в Латвии, в имперский период — главный город Курляндской губернии., можно было получить в Петербурге в среду и суб­боту. Письмо из Петербурга в Москву и в обратном направлении шло 4–5 дней, в 1830–40-е годы стабильный срок доставки был 4 дня, как позволяют судить сохранившиеся почтовые штемпели на письмах Пушкина и Баратынского. Письма из-за границы и за границу даже в 1840-е годы шли три недели, а иногда целый месяц. 

На протяжении всего XIX века основным источником внутренних и междуна­родных новостей оставались газеты. По формулировке писателя Ивана Гонча­рова в позднем очерке «Литературный вечер» (1880), «газета — это не только живая хроника современной истории, но и архимедов рычаг, двигающий европейский мир политики, общественных вопросов…». Долгое время главными газетами, в том числе имевшими право сообщать официальные новости, оставались «Санкт-Петербургские ведомости» (вплоть до 1828 года выходили дважды в неделю, с 1831 года — 6 раз в неделю, кроме понедельника) и «Московские ведомости» (до середины 1840-х годов выходили дважды в неделю, затем трижды). И если петербургские новости и официальные известия могли появляться в газете день в день или на следующий день, то новости из регионов Российской империи или из-за границы либо сообща­лись специальными корреспондентами, либо основывались на материалах заграничных изданий и поэтому приходили с изрядным опозданием. Напри­мер, в номере «Санкт-Петербургских ведомостей» от 7 мая 1820 года сообща­лись известия из Мадрида, датированные 6 и 11 апреля по новому стилю (то есть 25 и 30 марта по юлианскому календарю  В отличие от большинства европейских стран, которые начали переходить с юлианского календаря на григорианский еще в 1582 году — после указа папы римского Григория XIII о реформе календаря, — в Российской империи до 1918 года использовался юлианский календарь. Отсюда расхождение в датах, которое со временем только увеличивалось: в XVI и XVII веках разница составляла 10 дней, в XVIII веке — 11 дней, в XIX — 12 дней, а в XX и XXI — 13 дней. В газетах и корреспонденции того времени новости, датированные по григорианскому календарю, отмечали пометкой [н. ст.].), новости из Парижа были от 15 и 17 апреля по новому стилю (3 и 5 апреля в России), из Лондона — от 21 и 28 апреля по новому стилю (9 и 16 апреля по юлианскому календарю). Не слишком скоро доходили до Петербурга и новости из российских губер­ний — в том же номере от 7 мая 1820 года были помещены известия из Риги, датированные 27 апреля, а из Евпатории — 15-м. 

Знакомство с новостями замедлялось и скоростями доставки газет: в Петербурге и Москве газету легко можно было получить в день выхода, но в провинциальном городе или имении газету ждали несколько дней, а то и неделю. При такой замедленной передаче информации большую роль начинали играть слухи, разговоры, рассказы приезжих, служившие, особенно в больших городах, более быстрым каналом передачи новостей и известий.

Сегодня высоких скоростей можно добиться с помощью технического прогресса, инноваций и командной работы. Именно так создается топливо сети АЗС «Газпромнефть», которое используется не только в повседневной жизни автолюбителями, но и в профессиональных гонках. Участники и организаторы международного ралли «Шелковый путь» с 2017 года доверяют надежности Дизеля «ОПТИ». А для команды G-Drive Racing, постоянного участника легендарной гонки на выносливость в Ле-Мане, движущей силой стало высокотехнологичное топливо G-Drive, которое она использует в тестовых заездах.

микрорубрики

Ежедневные короткие материалы, которые мы выпускали последние три года

Мозаика дня

Чаша с голубями

Топоним дня

Кирибати

Подкаст дня

О потусторонних силах

Архив