Мобильное приложение
Радио Arzamas
УстановитьУстановить

История

Сколько времени занимала доставка товара по Великому шелковому пути?

Какую дорогу называли Шелковым путем, что по ней возили и как историки узнали о ее существовании

Вкратце. Доставка товаров по Великому шелковому пути занимала от полугода до нескольких лет.

Караван Марко Поло, идущий по Великому шелковому пути. Иллюстрация из Каталонского атласа Авраама Крескеса. 1375 год © Bibliothèque nationale de France

Шелковый путь — условное название торговых путей, в Античности и Средневековье  То есть около 700 года до нашей эры — 500 года нашей эры и в 500–1500 годах соответственно. связывавших Китай с Западной Азией, Причерноморьем и Средиземноморьем. Условное — потому что самым известным товаром был шелк. Кроме того, это не одна конкретная дорога, но три разных маршрута:

1) южный сухопутный путь из Китая через Бактрию  Бактрия — область на территории совре­мен­ных Таджикистана, Узбекистана и Афгани­стана, между горной цепью Гиндукуш на юге и Ферганской долиной на севере. или Согдиану (Самарканд), а также через парфянский торговый центр Мерв в Экбатану  Экбатана — древний город на территории современного Ирана, столица Великой Мидии, резиденция персидских царей., Селевкию-на-Тигре  Селевкия-на-Тигре — древний город на территории современного Ирака, одна из столиц государства Селевкидов в Передней Азии, недалеко от Вавилона. и в Сирию;

2) северный путь из Китая через степи Средней Азии, Южный Урал в Северное Причерноморье;

3) морской путь, соединяющий страны Индии и Юго-Восточной Азии через Индийский океан с Аравией, Персидским заливом и Египтом.

Индийские торговые корабли, следующие по морскому маршруту Великого шелкового пути. Миниатюра из манускрипта «Книга великого хана» Марко Поло. Около 1400 годаBodleian Libraries, University of Oxford

Морское плавание в древности было каботажным — то есть плавали вдоль побережья. Длительность этих маршрутов мы знаем благодаря периплам  Периплы — вид древнегреческой литерату­ры, в котором описываются морские путешествия и морские плавания вдоль берегов.. В этих руководствах по навигации подробно описаны береговые линии, расстояния между населенными пунктами и их последовательность, характер и привычки местного населения, а также как оно относилось к чужестранцам.
Описание акватории от современного Красного моря до восточных районов Индии имеется в «Перипле Эритрейского моря». Этот путь сопровождался многими трудностями и рисками, главными из которых были штормы и нападения пиратов. В древности ни одна попытка совершить полное непрерывное плавание вокруг Аравии не увенчалась успехом, поэтому товары, шедшие из Китая в Европу, в промежуточных пунктах перегружали на другие суда. Могло пройти несколько лет, прежде чем китайские товары попадали на европейские рынки. 

Альтернативой были сухопутные маршруты. Одним из путей попадания китайского импорта в Европу была караванная торговля через степь. Ценные товары (шелк, ювелирные украшения, лаковые изделия), как правило, отправляли в сопровождении более обычных и практичных вещей (посуда, сельскохозяйственная продукция). Кроме того, караван следовал не напрямую из пункта отправки в место назначения, а через ряд остановок в караван-сараях  Караван-сарай — постоялый двор для путе­ше­ственников на пути следования торговых караванов., где часть товара продавалась или обменивалась. 

Статуэтка западного купца, изготовленная в китайском государстве Северная Вэй. 386–534 годы © Musée Cernuschi / Wikimedia Commons

Основной тягловой силой были верблюды. Античный историк Страбон пишет, что они использовались для перевозки коммерческих товаров, и это подтвер­ждается археологическими находками. Кости верблюда встречаются в слоях I века нашей эры в греческих городах Северного Причерноморья — Ольвии, Пантикапее, Фанагории и Танаисе. Верблюд с грузом может проходить до 100 км в день. При общей протяженности маршрута от Юго-Восточной Азии до Крыма (около 12 000 км) такое путешествие могло занимать около полугода.

Маленькая китайская лаковая шкатулка из склепа 620 Усть-Альминского могильника (Юго-Западный Крым), реставрированная в Японии. Третья четверть I века © Валентина Мордвинцева

О существовании торговых путей между Китаем и Европой в древности мы узнали благодаря китайским зеркалам, шелку и лаковым изделиям, найденным археологами в Северном Причерноморье. В конце 1990-х годов в Юго-Западном Крыму на некрополе позднескифского Усть-Альминского городища в склепах конца I века нашей эры были обнаружены остатки китайских лаковых шкатулок. Вместе с золотыми украшениями, бронзовой римской посудой и другими предметами роскоши их положили в могилу представительницам местной элиты — в основном эти вещи служили маркером высокого положения погребенных.

Сегодня высоких скоростей можно добиться с помощью технического прогресса, инноваций и командной работы. Именно так создается топливо сети АЗС «Газпромнефть», которое используется не только в повседневной жизни автолюбителями, но и в профессиональных гонках. Участники и организаторы международного ралли «Шелковый путь» с 2017 года доверяют надежности Дизеля «ОПТИ». А для команды G-Drive Racing, постоянного участника легендарной гонки на выносливость в Ле-Мане, движущей силой стало высокотехнологичное топливо G-Drive, которое она использует в тестовых заездах.
Источники
  • Бухарин М. Д. Неизвестного автора «Перипл Эритрейского моря». Текст, перевод, комментарий, исследования.
    СПб., 2007.
  • Гугуев В. К., Трейстер М. Ю. Ханьские зеркала и подражания им на территории юга Восточной Европы.
    Российская археология. № 3. 1995.
  • Мордвинцева В. И., Мыськов Е. П. Погребение с остатками китайской лаковой шкатулки из могильника Октябрьский.
    Нижневолжский археологический вестник. № 8. 2005.
  • Прюх М. Китайские лаковые шкатулки на Крымском полуострове.
    Крымская Скифия в системе культурных связей между Востоком и Западом (III в. до н. э. — VII в. н. э.). Симферополь, 2017.
  • Liu X. The Silk Road in World History.
    Oxford, 2010.
  • Olbrycht M. J. Der Fernhandel in Ostsarmatien und in den benachbarten Gebieten (zweite Hälfte des 2.–1. Jh. v. Chr.).
    Laverna 12. 2001. 
  • Olbrycht M. J. Die Geschichte der Seidenstraße in antiker Zeit.
    Die Krim. Goldene Insel im Schwarzen Meer. Darmstadt, 2013.
микрорубрики
Ежедневные короткие материалы, которые мы выпускали последние три года
Архив